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成都新机场高速全川首创 龙泉山隧道单向5车道双洞

成都新机场高速全川首创 龙泉山隧道单向5车道双洞

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成都市民将来出门旅游打飞的,驱车从市区走新机场高速,半小时就可抵达成都第二座机场——天府国际机场,市民对这条有望今年开工、2019年投入运行,基本和成都新机场同步建成的高速充满期待。

6月27日,华西都市报记者专访新机场高速设计方,全面解析这条成都市区前往新机场的主要通道。设计方透露,未来将有10处互通可以上高速,十分便捷。同时,龙泉山隧道设计方案已经出炉:这是四川首个单向双洞隧道,进入隧道的车辆将一分为二,客车进入内侧隧道,货车进入外侧隧道,由此实现客货分离。与此同时,新机场高速从成都到新机场“几乎是一条直线,是最近的距离,保证市民能快速抵达。”

A 城区到机场一条线

快速

出门旅游打飞的 半小时搞定

四川省交通运输厅( 微信)公路规划勘察设计研究院副院长李玉文,是新机场高速项目的负责人,对他来说,新机场高速,首先应当是市民赶飞机的一条捷径。

此前,新机场高速的走向已为人们熟知:始于三环路、接绕城和二绕、穿龙泉山直抵新机场。为何要这样设计?他解释,目前从成都主城区前往简阳()芦葭,无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换,都要绕一圈,耗时较长。

李玉文说,新机场高速的定位,应该让市民快速抵达新机场,及时赶飞机出行,“去赶飞机旅游,如果在路上就堵起,简直太不安逸了。”

因此,设计方最后敲定:新机场高速从成都三环白鹭湾起点,跨越绕城、二绕直抵新机场,“这条线路几乎是一条直线,是到天府国际机场最近的距离”。

根据规划,新机场高速主线长56.3公里,天府连接线长10.7公里,起点连接线长2.8公里,天府国际机场南线长18.9公里。按照设计方案,除开龙泉山隧道限速100公里/小时,新机场高速其他路段限速120公里/小时。届时市民从成都市区去天府国际机场打飞的,半小时即可搞定。

串联

天府新区()赶飞机 走天府支线

李玉文拿出一张设计图说,新机场高速公路的另一个特点,是设置了一条天府支线。从设计图可以看出,天府支线始于新机场高速主线,一路向西,连接天府新区公兴区域。

他解释说,天府新区作为国家级新区,随着未来不断发展,对新机场的需求势必不断增加,并且天府新区的定位是高端产业和服务业,对于新机场的需求更大。

因此,设置这样一条支线十分必要,“如果不设置支线,从天府新区区域前往新机场也要绕一圈,很麻烦。”

其实,天府支线的功能并不只是串联天府新区,串联双流()机场也是它的一大功能。

李玉文说,目前从双流机场到简阳,一般走二绕或者成自泸转换,都比较麻烦,而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接,在这种情况下,天府支线应运而生。

接驳

设有10个互通 方便沿线上下

知道了线路走向后,从哪里可以上新机场高速,是最值得你关心的。

李玉文说,新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场,沿线的出口、互通立交更不可少。在必要的地方设置互通,可以让大家更方便地上新机场高速。

按照目前的设计方案,成都新机场高速一共设置了10个互通,接驳现有或新建道路,以起到一个聚拢和疏散的作用。

目前,共设计有白鹭湾互通、车城互通、华龙互通、冷家河坝枢纽互通、白房村枢纽互通、涌泉枢纽互通、新机场互通、慈堰村枢纽互通,加上新机场高速一头一尾的进出口,一共有10个互通可接驳其他道路。

B 两进两出龙泉山

创新

单向5车道双洞隧道 实现客货分离

从成都向东修路,两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍,成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速,也要穿过龙泉山。

四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院隧道分院院长林国进,具体负责龙泉山隧道的设计,这也是新机场高速建设的一个重难点工程。

他说,龙泉山隧道是一个标杆,是四川首个单向5车道双洞隧道,一共有4个隧洞,长度分别为2.3-2.4公里。

什么意思呢?比如,从成都至新机场方向一侧有4个车道,车流在龙泉山前会一分为二,小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道,从新机场至成都方向也是一样。

设计方通过调查研究,预计未来的新机场高速,客运车辆将占到80%,货运车辆占20%。因此,龙泉山隧道的内侧客车隧道有三条车道,外侧货车隧道则只有两个车道,“这是根据车辆类型确定的,以实现资源的最大利用。”

同时,新机场高速也是四川第一条双向8车道高速,具有标志性意义。

优点

成本低工期短 方便救援和养护

为何要设计单向双洞,而不是像之前一样,直接修建一个4车道的大隧道?

林国进解释说,在隧道建设中,隧道的直径越大,隧道的拱就越高,相应的,拱部多余空间就越多,建设成本几乎是成倍增长。

来源:网络整理
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